“道路護欄網致死”調查：交通護欄生產無強制標準，各省市都不同

近日，由于陜西榆林米脂縣一名孕婦頭部被卡在道路旁邊的防護欄后身亡，道路護欄網的安全性引起人們關注。目前，因孕婦未做尸檢，具體死因無法確定。新京報記者不完全統計，近年來，*各地已發生十余起防護欄卡住行人脖子的事件，涉及北京的有3起。

　　雖然多數護欄卡人后死亡事件多未確定死因肯定與護欄有關，但道路護欄網的設計制作標準仍引起關注。新京報記者多方了解到，關于公路護欄*并無明確標準，多個生產廠家表示，生產規格按客戶需求定制，”多年來約定俗成，規格穩定”。

　　不同護欄不同部門管理

　　國標委相關負責人對新京報記者表示，護欄標準及規范方面，一般則屬于交通等行業領域監管，目前尚未制定*強制性標準。

　　昨日，新京報記者探訪北京多個地點發現，防護欄標準較為統一，欄桿間隙多為9厘米，高度從50厘米到120厘米不等。

　　”這種市政隔離防護欄是從1990年開始沿用至今。”河北一家長期生產交通防護欄的企業銷售負責人介紹，他們企業生產的防護欄高度有三種，分別為50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行車道，50厘米的用于機動車道和自行車道的分流，120厘米護欄用于馬路中間和人行橫道邊，這一種在北京*為常用。”北京市，除了長安街是金色的防護欄，其他地方多用這三種防護欄。”

　　據了解，目前，北京的護欄主要分涉及交通護欄及園林綠化護欄。西城區市政市容委相關負責人表示，北京市交通護欄的安裝、養護均由市交管局負責。

　　北京市交管局一工作人員表示，交通護欄并沒有*統一標準，但是有一個公共的行業標準，北京都是按照此標準進行。

　　新京報記者查詢了解到，在北京2012年公布的《公路護欄設置規范》中，并沒有對護欄縫隙提出明確標準。

　　新京報記者注意到，卡人事件的涉事交通護欄多為”U”形管，有網友反映，能否換成像長安街封閉式護欄一樣的形狀，”安全性更高。”

　　市政市容委表示，”長安街的封閉式護欄屬于我們管理，造型有考慮到美觀等因素。不同的護欄由不同部門來管理，并沒有一個統一的標準，交通護欄由交管部門管理。”

　　對于園林綠化護欄，東城區園林綠化局相關負責人解釋，綠化護欄的選擇沒有硬性標準，主要考慮實際需求及景觀效果。有的護欄利于植物攀爬，有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

　　護欄網生產廠家：生產約定俗成

　　多位生產護欄的企業負責人對記者表示，護欄生產規格是按照用戶需求制定，每個省市都各有特色，不盡相同。

　　昨日，一家護欄生產公司的負責人告訴新京報記者，對于街道隔離防護欄，*一直沒有制定標準。他們企業拿到招標后就根據圖紙生產，沒有限定的生產型號。對于防護欄的設計，他表示，這些數據是業內多年約定俗成的。

　　他告訴記者，根據不同的美化、隔離的要求，每個城市制定的護欄標準也有所不同。比如河北大部分城市，人形護欄普遍是90厘米高，廊坊相對較高。

　　北京由于人口密集，為了防止出現行人跨越、攀爬等安全問題，普遍采用120厘米高度的護欄。”90厘米的在視覺上更美觀，120厘米的在視線上有點高，但防護性更好。”

　　他說，對于街道隔離防護欄，業內對U形管距的普遍要求是20厘米，兩管縫隙在7至10厘米，其中9厘米*為普遍。”這一寬度連兩三歲的小孩子都很難卡進去。”

昨日，中關村南公交車站，路西，記者將脖子下滑至護欄8厘米深時，呼吸困難。

　　■ 專家建議

　　”考慮安全美觀和經濟成本”

　　北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷向記者介紹，目前我國還沒有系統地了解和研究過防護欄的設計，過去建設人行道防護欄，我們更偏重于減少重大交通事故的安全隱患。行人被卡到防護欄是偶發事件，但像陜西孕婦被卡這樣的事情多次發生后，我們也呼吁相關部門和行業關注人行道防護欄的設計和建設，對人行道防護欄建設的安全性做出評估。

　　如果要出臺詳細護欄網設計標準規定，應該考慮安全性能、經濟成本、舒適度、美觀性等，這些標準應該通過試行來形成。

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